Lijn 29 hoe dan ook niet terug
Vervolg pagina 1. Over de toekomst van het openbaar vervoer zal halverwege 2016 veel duidelijk worden. Dan wordt er gekeken of de pilot, die tot december 2016 doorloopt, een vervolg krijgt. Als besloten wordt niet door te gaan met de pilot van de Texelhopper, betekent dit niet dat lijn 29 terugkeert. Dat laat de provincie weten op vragen van de redactie. "Veel mensen denken dat openbaar vervoer een recht is, dit is niet het geval. Er wordt gekeken naar de kostendekkingsgraad en die was op het traject van lijn 29 niet voldoende. De kans bestaat dat bij het niet slagen van het project alleen lijn 28 overblijft en een groot deel van het eiland zonder openbaar vervoer komt te zitten." Voor de pilot zijn vaste eenmalige kosten gemaakt en is sprake van structurele (exploitatie) kosten voor vervoer en regiecentrale. De hoogte van deze kosten bepaalt of een dergelijke systeem ook in de toekomst houdbaar is. Op iedere €3,- die de reiziger betaalt, legt de provincie nu €3,43 bij. De kostendekkingsgraad in de pilot komt daarmee op 47 procent. Dit is hoger dan de gemiddelde kostendekkingsgraad in Noord-Holland Noord (44%). Uit een verkenning onder marktpartijen is belangstelling gebleken voor de pilot; vervoerders zien toekomst in een dergelijk systeem. De Texelhoppervoorlichter van de provincie geeft aan dat er vaak lege bussen reden en dat daarom voor deze optie is gekozen. "We hebben daar geen andere lijn gekozen dan bij andere gebieden in de provincie waar ook veel lijnen die niet rendeerden verdwenen zijn. Maar we richten ons eerst op deze pilot en we denken dat die met deze aanpassingen een grote kans van slagen heeft." Een ander punt dat veel kritiek kreeg in het eerste jaar was het ontbreken van de ov-chipkaart op Texel. Uit de documenten van de gemeente en de provincie blijkt niet dat de ov-chipkaart voorlopig terugkeert op het eiland zelf. "In de tussenevaluatie worden onderzoeken aangekondigd naar organisatorische uitplaatsing van de regiecentrale en de rol die de Texelhopper kan spelen in het WMO-vervoer. De invoering van de ov-chipcard op lijn 28 wordt verder onderzocht. Deze maatregel kan van grote invloed zijn op de aanbesteding van het openbaar vervoer op Texel." Volgens wethouder Hercules ligt de pijn van de pilot met name in lijn 28 en niet in de kleine busjes. "De reacties op het vervoer met de kleine busjes is doorgaans positief. Maar net als bij de rest van de pilot wordt er kritisch naar het functioneren gekeken." De wethouder reageert ook op de kritiek dat de busjes niet altijd tijdig ergens kunnen zijn, ook al is er een uur van tevoren gebeld. "Het blijkt nog steeds als mensen bellen dat er niet altijd binnen een uur busjes kunnen zijn. In sommige gevallen is dat simpelweg niet mogelijk. Uiteraard proberen we het uur te halen." Wel benadrukt Hercules dat de tijd van een uur een minimumtijd is. Mensen kunnen dus beter zo vroeg mogelijk bellen. De wethouder, de provincie en de woordvoerders van de Texelhopper waren bij een evaluatiemoment voor de pers kritisch naar de pilot. Zo wordt er gekeken naar een andere invulling van de regiecentrale. De verantwoordelijken voor de gang van zaken rond de Texelhopper geven aan dat de taak van de medewerkers onderschat is. "Wij dachten dat zij vooral gebeld zouden worden voor de planning van ritten, maar werden eigenlijk een vraagbaak voor alle Texelhopperzaken. We kijken hoe dit anders opgepakt gaat worden", stelt Hercules. Tot slot moet ook de communicatie beter. Het afgelopen jaar was er regelmatig kritiek op de manier waarop de communicatieafdeling van de Texelhopper naar buiten trad. In het rapport wordt hierover geschreven: "Een belangrijke rol in het draagvlak voor de pilot is weggelegd voor de media en vooral de Texelse media. Het projectteam laat zich in de regel verrassen door ophef en laat zich leiden door het risico of iets al dan niet in de media terecht komt. Er is nagenoeg geen eigen communicatiestrategie en onvoldoende pro-actieve benadering van alle betrokkenen bij Texelhopper."