Stijging vervoer legt TESO geen windeieren
Een goed jaar voor TESO. Dat valt te concluderen uit het jaarverslag 2014/2015. De omzet steeg, de kostprijs van de omzet daalde en de bootdienst behaalde een resultaat na belasting van €2,17 miljoen.
De hogere omzet is in lijn met de stijging van het vervoer van 5,7 procent, voor het eerst in de geschiedenis van TESO op jaarbasis meer dan 1,5 miljoen voertuigen. Ten opzichte van tien jaar geleden een stijging van 27 procent. De vervoersgroei stelt TESO operationeel gezien voor steeds grotere uitdagingen, zo groeide het aantal voertuigen dat moest wachten tot 118.798, bijna een verdubbeling. Dit deed overigens geen afbreuk aan het positieve oordeel van de gebruikers. Het gemiddelde rapportcijfer voor de totale dienstverlening steeg van 8,13 naar 8,15 procent. Texelaars gaven een 8,0 (vorig jaar 7,9), overige passagiers gaven een 8,2. De gemiddelde waardering van de prijs-kwaliteitverhouding was een 8,46 (was 7,82). Deze voldoet aan de eigen norm van 8,0 of hoger die TESO nastreeft. De betrouwbaarheid is verhoogd met de komst van de noodsteiger in Den Helder, waarbij in geval van langdurige stremming via het benedendek binnen uiterlijk 48 uur kan worden geladen en gelost. Op 6 augustus 2014 werd hier voor het eerst gebruik van gemaakt, tijdens een kortstondige stremming. Op Texel komt een soortgelijke noodaanlanding. Het haventerrein wordt zodanig ingericht, dat er ook voor vrachtverkeer ruimte komt om op en af te rijden. De fietsenstalling komt onder het viaduct, direct naast het fietspad, dat wordt omgelegd. Daardoor ontstaat ook een vrij uitzicht over de Mokbaai, wat aansluit bij de voorgenomen opwaardering van de uitstraling van de haven. Voor dit doel worden ook de gevels van de gebouwen opgeknapt, zo verdwijnen de golfplaten van de fietsverhuur achter houten betimmering. De ambities reiken verder, zoals de bouw van een wandelpromenade en de vorming van een duinomgeving. In Spanje is na de tewaterlating het werk aan de afbouw van de Texelstroom in volle gang. Een investering van €56 miljoen, waarvan de eerste vijf procent is betaald. Het resterende bedrag ligt klaar om te voldoen bij de oplevering bij het schip. De balans vermeldt ruim €52 miljoen aan liquide middelen. Dankzij het gunstige resultaat, dat conform gebruik wordt toegevoegd aan de reserve, is in de spaarpot voor de opvolger van de Wagemaker, die naar verwachting rond 2030 in de vaart komt, een bescheiden bodem gelegd. Vaste klant van TESO is sinds dit jaar ook Connexxion, de Texelhopper rijdt sinds de start van de pilot de boot op. Niet gratis, maar TESO verleent wel 85 procent korting. Dat de bus voor niets mee zou kunnen, berust volgens De Waal op een misverstand. ''In de aanloop naar de pilot is niet over het tarief gesproken. Die grote korting verlenen we omdat we als TESO vinden dat Texel recht heeft op een goed openbaar vervoersysteem. Die korting verlenen we tot het eind van de pilot, daarna kijken we verder. Het is niet zo dat wij daarna gaan bijdragen aan de commerciële exploitatie. We krijgen best veel vragen over de Texlhopper, maar geloven wel in het systeem. Je moet het wel de tijd geven om iedereen er aan te laten wennen. Dat de bus niet helemaal vooraan staat, houdt verband met de belading. Als hij later dan het afgesproken tijdstip op de veerhaven arriveert, komt hij meer naar achter te staan. Wel houden we tot kort voor vertrek een plekje vrij.''