"Tarief betaalbaar houden met CNG"
De Texelstroom wordt volgens hem mogelijk nog mooier dan de Dokter Wagemaker nu al is. Met trots bekeek president-commissaris Dirk de Lugt van TESO de afgelopen dagen in het Spaanse Sestao de nieuwe veerboot.
"Het schip krijgt mooie ronde vormen", zegt De Lugt die vlak voor de tewaterlating samen met andere Texelaars en genodigden nog een rondje over de nieuwe veerboot maakte. "De Schulpengat en de Molengat waren meer rechttoe rechtaan en bij de Dokter Wagemaker zag je al wat meer rondingen in de vorm. Deze boot wordt waarschijnlijk nog mooier, zeker als hij straks ook goed in de verf zit en alle ramen erin zitten." Het toekomstige vlaggenschip is een gezamenlijk product van diverse organisaties met veel vooruitstrevende techniek. Dat was volgens De Lugt in Spanje goed te merken aan de vele reacties rondom de tewaterlating. "Je merkt ook hoe belangrijk het bouwen van de boot voor de omgeving van LaNaval is. De werf heeft het door de crisis een tijd iets te rustig gehad, maar de Texelstroom heeft voor hen een nieuw tijdperk ingeluid. Er volgen hierna nog drie nieuwe grote schepen om te bouwen." De prijskwaliteitsverhouding, expertise en de ervaring van LaNaval met soortgelijke projecten waren voor TESO doorslaggevend om te kiezen voor de Spaanse werf die sinds 1915 aan de oever van de Baskische rivier Nevrion is gevestigd. Het had allemaal niet geleden onder de crisis. De Lugt: "Je kijkt verder niet alleen naar de prijs, maar ook naar de betrouwbaarheid van een bedrijf en dat zat eveneens goed bij de werf." Diverse onderaannemers die meewerkten aan de ontwikkeling van de boot komen uit Nederland. Enkele daarvan zijn ingenieursbureau C-Job uit Hoofddorp dat het ontwerp voor de Texelstroom maakte en Vripack uit Sneek dat het interieur en de buitenkant van de boot ontwierp. "Dat waren allemaal jonge mensen met een hoop kennis bij wie je veel betrokkenheid bij de boot zag." De keuze voor varen op CNG (gecomprimeerd gas) in combinatie met batterijen is volgens De Lugt een keuze om de tarieven van de overtochten nu en in de toekomst conform de doelstellingen van TESO zo betaalbaar mogelijkheid te houden. "TESO verwacht hiermee uiteindelijk kostenbesparend te zijn. Kijk naar de olie. Toen we keuzes voor de boot maakten, kostte een vat olie honderd dollar en nu is het vijftig dollar. Dat wisselt nogal en kan straks dus ook weer erg hoog zijn. Met gas en batterijen voldoet TESO in de toekomst aan nieuwe regelgeving voor een verminderde uitstoot van emissies van koolstofdioxides en stikstofdioxides." Bepalend was eveneens de Texelse energieambitie voor 2020. "TESO vaart per jaar zo'n 13.000 keer door een uniek stukje van de Waddenzee en daar moet je rekening mee houden." De Lugt benadrukt dat de Texelstroom weliswaar de eerste veerboot in Europa is die op gas en batterijen vaart, maar dat er wel is gekozen voor beproefde systemen. "De continuïteit van de verbinding staat voorop. Die mag niet worden gehinderd." Met de gegroeide capaciteit naar circa 340 auto's wordt volgens de president-commissaris in de toekomst de piekdrukte bij de boot opgevangen. "Daarmee kan TESO de wachttijd verder terugdringen." Zoals het er nu naar uitziet, zal in 2030 sprake zijn van een volgende boot als de Dokter Wagemaker zijn 25 jaar erop heeft zitten. "Dat is iets voor Raad van Commissarissen en directie om vanaf 2025 mee aan de slag te gaan."